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C/C碳碳复合材料简介
碳_碳复合材料是一种由高强度碳素纤维和碳素基质构成的材料。该复合材料具有出色的机械特性。适用于各种高温用途使用。
特长:
强度重量比大
出色的耐热性和抗热冲击阻力
较小的热膨胀系数
较低的导热率（耐热钢的1/3）
高纯度
与金属相比重量轻，高温下强度不会降低
用途:
拉晶机部件
高温炉构造部件
加热器等
表现密度 1.48 g/cm3
抗折强度 170 Mpa
抗拉强度 100 Mpa
电阻率 26 ∪Ωm
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碳纤维复合材料
在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。
碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。
碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
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碳纤维材料介绍
碳纤维－－是由有机母体纤维（例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青）采用高温分解法在1000～3000度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能， 不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。
碳纤维的用途主要是利用其轻而强和轻而硬的力学特性，广泛应用于航空、航天、军工、体育休闲等结构材料；利用其尺寸稳定性，应用于宇宙机械、电波望远镜和各种成型品；利用其耐疲劳性，应用于直升飞机的叶片；利用其振动衰减性，应用于音响器材；利用其耐高温性，应用于飞机刹车片和绝热材料；利用其耐药品性，应用于密封填料和滤材；利用其电气特性，应用于电极材料、电磁波屏蔽材料、防静电材料；利用其生体适应性，应用于人工骨、韧带；利用其 X-光透过性，应用于 X-光床板等。
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高性能T700聚丙烯腈碳纤维
一种拥有自主知识产权的低成本、高效率，适用于制备高性能T700碳纤维原丝的高品质丙烯腈成纤聚合物的原材料纯化技术，日前由中国科学院长春应化所研究成功，并通过了吉林省科技厅组织的专家组鉴定。
中科院长春应化所于2002年初承担了吉林省科技发展计划重大项目——高性能T700聚丙烯腈碳纤维原丝的研制。在省科技厅的大力支持下，经过3年多的努力攻关，制得的聚丙烯腈共聚合物结构新颖，已申报中国发明专利2项；确立了高性能碳纤维溶液的制备方法，且拥有自主知识产权，可获得以开发T700碳纤维原丝为目标的专业纺丝溶液；所确立的干喷-湿纺技术和高温蒸汽牵伸技术适合于高强度碳纤维原丝的制备，工艺流程合理，易于控制，可用于指导规模化生产；所得到的原丝性能达到技术指标，整体技术居国内领先水平。
据悉，碳纤维以其低密度、高强度及耐高温等一系列优异的特性，在高科技领域得到越来越广泛的应用。高性能碳纤维是航天、航空、国防等领域急需的关键材料，高性能原丝制备技术的开发可彻底改变我国碳纤维制备技术落后的不利局面，对提升吉林省及我国碳纤维制备技术水平具有重要意义。
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碳纤技术 "formulaOne"
捷安特領先群伦的碳纤技术 "formulaOne" 立下业界卓越骑乘表现的典范.让我们一探其中奥秘.
A
轻量化:
为了达到轻量化目标，GIANT的工程师采用FEA科学分析和UD分层技术，只留下必要的并將非必要的碳纤料減到最低。
B
完全手工打造:
這是一个高技术难度及耗費心力的制作程序，我们拥有从碳纤丝线织成碳纤布，到完全手工的碳纤车架成型的完整技术。碳纤层叠技法创造不同。每个车架都是经由超过500片手工切割的碳纤布一片一片精确的重叠小心翼翼的交制而成。
C
精简即是更多:
利用formulaOne技术，我们达到”精简即是更多”，我们只將铝制套管使用在必要地方，这比起其他同业在管件內依赖大量的合金做強化，GIANT Advanced车架強度毫不遜色与妥協，但重量减轻，並降低磨損的机会。因为GIANT formulaOne技术不使用支架(lug)连接管件，所以使车架更轻更強，取而代之的是GIANT高压气氣去制成一体成型的前三角，更减少了形成真空的可能性。
D
支架工法已经过时:
BB的连接点是个高压力承受点，也是多数黏接式或使用支架(lug)成型工法的车架易因压力而产生损坏的地方，GIANT的工程师运用”WRAPPING”技术来连接后下叉及前三角，並采用FEA和UD來确保整个结构稳定。
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碳纤技术
